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Amélioration de l'expérience d'utilisateur pour le remplissage de véhicule électrique

December 21, 2022

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Les propriétaires du véhicule électrique (EV) sont sur la hausse aux Etats-Unis, mais l'étude de marché prouve que l'expérience de remplissage de véhicule électrique doit être améliorée pour aborder des soucis subsistants parmi des clients. Selon l'étude de propriété de l'EV de la puissance 2021 de JD, des propriétaires de véhicule électrique sont préoccupés par s'ils atteindront leurs buts. Une enquête 2022 de Forbes d'été a trouvé des résultats similaires, avec 62% de répondants disant ils « toujours » ou « souvent » inquiétude au sujet de la gamme de leur voiture et ajuste leurs plans de voyage pour l'expliquer.
Le Département des Transports des États-Unis essaye de soulager des soucis du consommateur concernant être coincé sur la route avec une batterie morte. Le programme national d'investissement de véhicule électrique (NAEVUS) commencera à distribuer $1,5 milliards l'année prochaine pour augmenter le nombre de stations de rapide-remplissage publiques dans tout le pays. Le but est de créer un réseau des stations de charge situées au-dessous de 50 milles le long des couloirs d'un état à un autre importants.
Cependant, savoir qu'il y a une station de charge dans la marge du véhicule allège seulement une partie de l'inquiétude. Puisque le revers de l'inquiétude de gamme est « crainte d'encombrement. » Le problème avec le remplissage est que même si vous trouvez un chargeur (il peut être caché dans le coin d'un parking avec une petite enseigne) et il n'est pas bloqué en une autre voiture, ce peut être défectueux.
la connaissance donne la certitude
Un scrutin de Forbes a constaté que 43% de répondants a indiqué qu'ils ont rencontré une station de charge publique cassée. Imaginez la frustration d'être garé sur une station de charge inutilisable avec la petite batterie même laissée.
Les conditions de financement du programme de NAEVUS exiger des stations de charge d'être au moins 97% opérationnel du temps, qui est un défi important pour des opérateurs. Les conditions incluent également que la station de charge communique son statut de fonctionnement aux conducteurs sur la route par l'intermédiaire d'un appli de Web, ainsi le conducteur peut avec confiance décider où arrêter et recharger la batterie une fois nécessaire.
Pour répondre à ces exigences, les opérateurs de station de charge doivent investir dans les solutions technologiques bien conçues. Mark Seitz, directeur de véhicule électrique chargeant chez Franklin Electric, a dit : « Ceci nous permet de résoudre rapidement des problèmes sans incliner plus de, donnant à nos clients les signaux qu'ils ont besoin sur la route. »
Solution compatible de NAEVUS
Selon Seitz, la télésurveillance et les capacités de contrôle sont les critères de conception principaux pour le mécanisme futé de NexPhase™ de Franklin Electric. Les centrales sont un lien essentiel entre l'équipement de station de charge et la grille d'alimentation. Transformateurs et disjoncteurs dans des standards recevoir et distribuer la puissance assurée et protéger les équipements contre l'interférence. Franklin Electric intègre tous les dispositifs nécessaires dans un module précablé, temps économisant et argent pendant l'installation. Elle inclut également un système de communication distinct qui procure à des opérateurs de surveiller et commander à distance.
En cas d'un échec de chargeur, un technicien à distance peut d'abord vérifier que l'installation est actionnée par l'entreprise de service public. Si la cause est un échec qui n'est pas couvert par la condition de disponibilité de NAEVUS de 97%, sans cette visibilité, des opérateurs ne peut pas voir et reconnaître l'échec.
Si l'alimentation secteur est disponible, la prochaine étape en évaluant un chargeur inexistant est de la tourner par intervalles encore. Franklin Electric réclame que ces procédures remises à zéro simples (semblables à remettre à zéro un modem à la maison) éliminent approximativement 50% de pannes de charge. Cependant, sans méthode à distance, l'opérateur devrait envoyer un technicien au site pour une reprise. Le mécanisme futé de NexPhase EV permet à des opérateurs de remettre en marche des chargeurs à distance.

En plus, un système de contrôle de dispositif peut être utilisé comme source primaire ou secondaire des clients d'application Web. Fait le conducteur savoir que le chargeur travaille, en service ou allumé. Mais les spécifications de NAEVUS ont fixé la norme pour l'expérience d'utilisateur, » Seitz a dit. « Nous avons conçu le premier mécanisme consacré de l'industrie. Basé sur l'expérience de client et d'utilisateur.  »

Les véhicules électriques expliqueront 5% de véhicules enregistrés aux États-Unis avant mars 2022, à partir environ de 3% il y a un par an, selon des données globales de mobilité de S&P. L'expansion récente du crédit d'impôt fédéral de véhicule électrique sous la Loi réductrice d'inflation (IRA) continue à fournir des incitations financières pour des acheteurs. En donnant à constructeurs d'automobiles plus d'options chaque année. Mais le défi faisant face à l'industrie de remplissage est la pièce du puzzle finale. Facturation fiable et sans dispute des conducteurs d'EV.